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STORIA DELLA KTM

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                  Dalla fondazione agli anni ’70 La data con cui viene identificata la nascita della Ktm si fa risalire ufficialmente al 15 marzo 1953, giorno in cui, alle cinque del mattino, i primi tre prototipi della motoleggera modello “R100” vengono spediti alla Fiera di Primavera di Vienna. Ovviamente, poiché questi eventi hanno sempre alle spalle molti anni di impegno e di sacrifici, anche in questo caso c’è una storia non ufficiale che risale addirittura al 1934, anno nel quale Hans Trunkepolz, fondatore del marchio, aprì un’officina meccanica che, malgrado le vicissitudini della seconda guerra mondiale, visse e crebbe per 19 anni, fino a diventare una vera e propria casa costruttrice, sia pure di minime dimensioni. D’altronde questa è una storia comune a molte altre piccole aziende in Europa in quanto, alla ripresa della vita civile dopo la triste parentesi bellica, la motorizzazione individuale divenne indispensabile per sopperire alle ovvie d
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  Creatività tecnica: il trapianto da una moto all'altra Pezzi di un’altra moto nella mia? Ma dai…  È interessante quello che si può ottenere grazie a semplici trapianti di parti di motore e ottenere risultati a volte sorprendenti Nel corso degli anni di quando in quando hanno fatto la loro comparsa alcuni  interessanti pezzi unici  (o quasi) realizzati montando su di un motore  parti destinate a un modello ben diverso . Non di rado si è trattato di un trapianto della testa, ma altre volte sono stati alcuni organi interni a essere sostituiti. Questo in molti casi era reso possibile dal fatto che la casa produceva moto di varie prestazioni e/o cilindrate, con numerosi  componenti che erano intercambiabili , pur essendo differenti (principalmente come dimensioni). In altre parole, alcuni di essi potevano essere installati al posto di altri, che svolgevano la stessa funzione in un modello differente. Volendo era dunque possibile effettuare  interessanti trapianti . La situazione era p
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STORIA DELLA KTM 3

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  Gli anni ’90 e la rinascita  Oltre che dalla morte del suo storico titolare, il 1989 era stato caratterizzato da una operazione di aumento del capitale sociale, dovuta allo stato di sofferenza finanziaria causata dalla riduzione di liquidità e dalla situazione preoccupante dello stato di capitalizzazione. La società GIT Trust Holding, facente capo ai due manager Josef Taus e Manfred Leeb, era intervenuta nel mese di maggio 1989 con un aumento di capitale sociale di 50 milioni di scellini, e con la conseguente intenzione di assumere la gestione aziendale con strategie innovative rispetto all’andamento precedente. Il nuovo programma si basava principalmente sul progressivo abbandono del mercato dei ciclomotori e sul contemporaneo incremento della produzione di biciclette, oltre a un più marcato interesse nei confronti del nuovo settore produttivo legato ai radiatori, che porta così a diminuire l’investimento nella ricerca e nello sviluppo di nuovi modelli di motociclett
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storia LC8

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Con il suo look ispirato al rally, LC8 Adventure di KTM è di gran lunga la bicilindrica  dall'aspetto più sportivo sul mercato e con un telaio sviluppato sul rally Dakar offre un'esperienza di guida da abbinare.  Meglio di tutto, ora puoi prendere una versione di seconda mano abbastanza ragionevolmente ..!  Ti piace il suono di quello?  Continuare a leggere… Storia Il concept è stato mostrato per la prima volta alla fiera di Monaco nel 2000 e, sebbene la moto assomigliasse molto a un prototipo, alcune caratteristiche  (la forma di base, le scatole gemellate, il faro ecc.) Sono state  messe in produzione.  Fortunatamente il rivestimento arancione traslucido sul lato è stato lasciato cadere ... Mentre la maggior parte dei produttori sottopone le proprie moto a prove estenuanti prima di metterle in produzione, gli inizi della 950 Adventure sono stati senza dubbio i più difficili del lotto.  Perché la moto è cresciuta dal pilota di rally 950R che il grande defunt
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